其齒面并非通過傳統(tǒng)切削直接加工，而是通過 “母面→蝸桿→蝸輪” 的兩次包絡過程形成：

• 第 一次包絡：以一個平面作為母面，讓該平面與蝸桿毛坯做特定的相對圓周運動（含轉動和移動），平面軌跡逐漸 “包絡” 出環(huán)面蝸桿的齒面，使蝸桿齒面具備符合嚙合規(guī)律的復雜曲面形態(tài)；
• 第 二次包絡：以加工完成的蝸桿齒面作為新的母線，讓蝸桿與蝸輪毛坯做模擬實際工作的嚙合運動，蝸桿齒面的軌跡進一步 “包絡” 出蝸輪的齒面，終使蝸桿與蝸輪的齒面匹配，滿足高精度嚙合需求。
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定義中隱含其固定結構屬性：兩軸（蝸桿軸與蝸輪軸）交角為90°（垂直交錯軸傳動），且蝸桿安裝位置在蝸輪的 “上方”，形成 “蝸桿在上、蝸輪在下” 的典型布局，這也是區(qū)別于其他環(huán)面蝸桿減速器（如蝸桿在下的型式）的重要標志。

作為減速器，其核心功能是通過蝸桿與蝸輪的嚙合，將輸入的高速、小扭矩動力，轉化為輸出的低速、大扭矩動力，同時依托 “二次包絡” 帶來的優(yōu)異齒面接觸性能，實現(xiàn)高的承載能力和傳動效率，屬于重載、高精度減速傳動設備的范疇。